Новости

 Как заявил директор департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослав Мандрон, министерству важно сделать более прозрачным понимание работы инфраструктуры и локомотивной тяги. "Мы концептуально в рамках одного холдинга должны разделить операционно и сделать отдельно инфраструктурную компанию и локомотивную компанию, чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть", - заявил Мандрон .

 Функция управления локомотивами как системой должна остаться у РЖД, считают в МЭР. Мандрон пояснил, что РЖД должны заниматься диспетчеризацией и своих машинистов видеть на локомотивах, но у кого будут эти новые локомотивы - непринципиально.

 По его словам, обновлять парк можно не только за счет покупки локомотивов холдингом РЖД, но и за счет их привлечения с рынка путем аренды, лизинга и т.д. Директор департамента МЭР отметил, что РЖД могут вообще не быть собственниками этих локомотивов, а только управлять ими.

 Работу грузовых вагонов МЭР поддерживает в рамках ФГК. Мандрон заявил, что "должно быть три блока - инфраструктура, локомотивы и вагоны в виде ФГК. Все остальные вагоны должны остаться в рынке".

 Сейчас МЭР обсуждает идею разделения холдинга с РЖД, грузоотправителями и железнодорожными операторами.