Новости

 Курсовая разница валют нивелирует последствия 10%-ной индексации железнодорожных тарифов, запланированной с начала 2015 года, отметил заместитель начальника департамента тарифной политики перевозочных видов деятельности ОАО "РЖД" Александр Гусев на круглом столе, прошедшем в рамках ХII Международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство".

 "К концу I полугодия 2006 года тарифы также были заморожены. РЖД тогда получили отрицательный финансовый результат, который был нивелирован к концу года. Сейчас мы видим аналогичную ситуацию, но она более тяжелая", – пояснил он.

 По словам Гусева, следует различать два уровня тарифа - экономически обоснованный и предельный. Причем они не должны быть одинаковыми. "Первый устанавливает Минэкономразвития путем регулярного прогнозирования экономической ситуации, - сказал он. - Планируемый на сегодня уровень инфляции к концу года составляет 8,2%, но реально потребительские цены выросли гораздо более ощутимо".

 По мнению А. Гусева, выходом из ситуации может быть долгосрочное тарифообразование. "RAB-регулирование требует анализа трех аспектов - периода охвата долгосрочного тарифа, регуляторной модели и механизма реализации, – отмечает он. – Механизмы установления RAB-тарифов на сегодня есть, они разработаны в ФСТ, но не применяются на практике".